Шаровая опора является одним из наиболее важных элементов подвески автомобиля. Если Вы заметили посторонние звуки или скрипы, неравномерный износ шин, это возможно появился люфт в шаровой опоре. Ездить с такими повреждениями крайне опасно и Вы, по меньшей мере, рискуете остаться на дороге с вывернутым наружу колесом. Поэтому лучшим вариантом будет, конечно же, устранить проблему путем замены изношенной запчасти на оригинальную. Однако, цена такой шаровой опоры, особенно если она идет в сборе с рычагом (т.е. несъемная), может очень сильно "кусаться", особенно это актуально для автомобилей "загнивающего капитализма", цена на детали которых порой "удивляют".Так же сейчас на рынке Украины большинство этих запчастей невысокого качества. Нередки случаи вырывания шаровой опоры, случаи несовпадения диаметра конуса пальца на десятые доли мм., что приводит к неправильной работе узла.
Наша компания предлагает Вам альтернативное решение: СТЕНД ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ШАРОВЫХ СОЕДИНИТЕЛЬНЫХ УЗЛОВ "SIRIUS REANIMATOR"
Стенд позволяет безразборно,быстро и качественно восстанавливать изношеные шаровые опоры, стойки стабилизаторов, рулевых наконечники. Зазор в изношенном соединении заполняется за счет высокопрочного полимера, разогретого до 250С и поданного в шаровые соединения под давлением. Гарантийный ресурс до 50000тыс. км. пробега
Комплект поставки:
1. Стол-верстак с контролером температуры.
2.Экструдер с пневмоприводом.
3. Механизм центровки пальцев.
4. Регулятор давления.
5. Обдувочный пистолет.
6. Пистолет для мойки агрегатов под давлением.
7. Полимер.
8. Горелка.
9. Переходник (4шт.)
Из-за некачественных дорог большинство автомобилей имеют проблемы с подвеской. Следовательно, большим спросом в автосервисных услугах пользуется такое устройство, как стенд развал схождение для регулировки подвески. Стоит отметить, что подвеска имеет важную деталь - шаровую опору, которая может повредиться со временем. Определить повреждение шаровой опоры можно посредством постороннего звука или скрипа. Также, свидетельством поломки шаровой опоры может быть разный износ шин. Разумеется, вышеназванные "симптомы" очень опасны при езде на машине: автомобиль может оказаться с вывернутым колесом. Что не самое страшное. В подобной ситуации лучшим вариантом будет своевременная замена шаровой опоры на оригинальную запчасть. Тем не менее, такой выход доступен далеко не каждому из-за стоимости оригинальной запчасти, которая может продаваться вместе с рычагом, что также повлияет на цену. Не редко цены на оригинальные запчасти слишком высоки. К тому же, на Украине сложно найти оригинальную запчасть высокого качества, которое хоть приблизительно оправдывало завышенную цену. Кроме того, можно приобрести оригинальную запчасть, а затем обнаружить полное несоответствие диаметра конуса пальца и прочие неприятные "мелочи".
Следовательно, более выгодно будет обратиться к ремонту, восстановлению шаровой опоры. Восстановление происходит путем устранения люфта пальца в отношении к корпусу. Люфт еще называют свободным ходом. Свободный ход может возникнуть в результате деформации полимерного вкладыша, что часто происходит из-за некачественного покрытия асфальта. В итоге, шаровой палец "стучит" и подает подозрительные скрипы, звуки. Интересен тот факт, что изначально палец шаровой опоры имеет в подавляющем большинстве воздушный зазор около 308 мм. Этот зазор является причиной довольно быстрого износа опоры. Производители уверяют, что зазор - это специфика данной детали. А ведь этот воздушный зазор ускоряет износ шаровой опоры. С этой проблемой можно справиться, применив стенд, которые устранит данный дефект или "специфику" на очень долгий срок. При восстановлении применяют очень прочный полимер (полиамид ПА 6).
Прежде чем приступить к восстановлению, необходимо выяснить степень износа соединения. Профессионалы определяет его быстро, ориентируясь на горизонтальный люфт. Если он не превышает 5 мм и если после промывки отсутствует звук трения металла об металл, то изношен лишь сухарь, который вполне реально быстро восстановить. Однако, в случае когда шар пальца опоры имеет ржавчину, черный цвет и раковину, при этом люфт превышает 7 мм, то узел невозможно восстановить и можно лишь утилизировать.
Поэтапный процесс реставрационных работ:
1. Включаем стенд для нагрева полимера.
2. Сверлим заливное отверстие.
3. Для лучшей герметичности с экструдером в отверстии снимаем фаску сверлом большего диаметра (в 2 раза).
4. Производим удаление остатков старого полимера, если в этом есть необходимость.
5. Промываем узел с помощью пистолета под давлением, используя бензин-калошу.
6. Устанавливаем узел на стенд.
7. С помощью винта и соответствующей насадки центруем палец.
8. Зажимаем узел.
9. Предварительно нагреваем шаровую опору, не забывая при этом прогреть палец совместно с конусом экструдера. После достижения необходимой температуры(230-250С) открываем клапан подачи воздуха в цилиндр для заполнения полимером прогретого реставрируемого узла.
10. Охлаждение начинаем после того, как будет слышен характерный треск полимера в заполненной шаровой опоре, или же появится излишек этого полимера вокруг установленного центровочного кольца. С помощью обдувочного пистолета охлаждаем корпус шаровой вокруг пальца, постепенно переводя охлаждение к заливному отверстию, при этом подачу воздуха в полость цилиндра не отключаем. Через 2-3мин отключаем подачу воздуха, выключаем питание стенда и снимаем реставрируемый узел.
11. Устанавливаем восстановленный узел в слесарные тески, высверливаем сверлом диаметром 5,4 лишний полимер в заливном отверстии до шарового пальца, нарезаем резьбу и устанавливаем тавотницу. С помощью шприца заполняем смазкой "ШРУС-4М".
Преимущества ремонта шаровых соединений:
1. Гораздо меньшая стоимость.
2. Практически одинаковый ресурс службы по сравнению с оригинальными узлами.
3. Все это можно сделать в своей мастерской.
